Спортивный ЗАЗ 1902 - Багги

Раздел: Полезные советы Дата публикации: 6-05-2015, 18:19

Любой профессиональный автопроизводитель имеет в модельной линейке специальные спортивные серии машин. Это не просто гонка за модой, а сообразная дань традициям. Наличие спортивного автомобиля позволяет подчеркнуть автомобильный бренд, а также выгодно представить его на мировом рынке. В советское время отечественные разработчики также не отставали от европейских коллег, хотя и выпускали спортивные машины исключительно для внутреннего рынка, где, разумеется, никакого распространения а дальнейшем они получали. Ярким представителем такого семейства стал ЗАЗ 1902 - уникальная спортивная машина в истории российского автомобилестроения.

Экстремальный ралли подход

В отличие от европейских разработчиков, которые строили свои концепты вокруг формулы 1 и кольцевых гонок, советские разработчики пошли по качественно иному направлению. ЗАЗ 1902 - спортивный авто, выполненный в виде своеобразного багги. Машина может быть и была предназначена для участия в раллийных соревнованиях, но так никогда и не вышла на какую-либо гоночную трассы. В СССР в то время подобных мероприятий практически не проводилось, а для зарубежных стандартов багги просто-напросто не доросла. Разрабатывалась машина исключительно в закрытых индивидуальных условиях, что не позволяло рассчитывать на какой-либо серьезный результат. Очевидно, что российские инженеры не могли иметь доступ к ведущим техническим инновациям Европы.

Особенности строения кузова и техническая база

Стоит отметить, что внешний кузов машины получился весьма компактными. В распоряжение пользователя попадает машина без окон и дверей. Боковые понтоны выполнены из обычной стали, как и капот, а также защитные крылья для колес. Завершающим элементом крыши является стальная рама, которая должна была защитить гонщика от каких-либо травм во время переворотов. При этом добиться такого переворота было весьма просто. Жесткая подвеска не была рассчитана на мощность установленного двигателя. На борту автомобиля присутствовал силовой агрегат с мощностью 50 л. с., способный развивать скорость до 105 км/ч. Поэтому отечественная машина не могла пройти в европейский рынок, хотя бы по нормам безопасности, которые в то время были совсем не жесткими. Аккумулятор на этом авто был довольно мощный, но конечно ни в коей мере его нельзя сравнить с современными тяговыми аккумуляторами или для обычных авто. Компенсировать недостаток маневренности и динамичности была призвана достаточно большая масса. ЗАЗ 1902 весил целых 540 кг, что на тот момент было достаточно большим. При этом нужно заметить, что машина в принципе была адаптирована для движения по бездорожью. Высокий клиренс обеспечивал удачную проходимость в купе с широкими колесами. Но водитель должен был обладать недюжинным гоночными навыками, дабы избежать переворотов и случайных аварий. Поэтому уникальный автомобиль не получил широкого распространения, а был лишь своеобразным экспериментом отечественных инженеров.

Возможные перспективы после выпуска

Машина вышла в свет 1977-го году. Первоначально она была представлена лишь как концепт и разрабатывалась в одном экземпляре. Уже позже была выпущена целая серия. Правда, в продажу она так и не поступила ввиду того, что имела массу тонкостей и недоработок, которые в отсутствии опыта российские разработчики просто-напросто не могли ликвидировать. Стоит отметить, что в дальнейшем попытки по разработке спортивных автомобилей были, но все они заканчивались лишь на этапе проектирования. Отечественные инженеры пытались преобразовать и модернизировать багги в восьмидесятых, но с приходом кризиса в стране на подобные эксперименты уже просто-напросто не было денег.