Сравнительный тест Mercedes B-Class Electric Drive

Раздел: Интересные факты Дата публикации: 15-10-2015, 18:24

Тест-драйвы Мерседесов проводят довольно часто, например, на http://www.pro-mb.ru/mercedes_test_drive_17.php, но попробуем разобраться, насколько хорош новый электромобиль Mercedes В-класса? Сразу нужно отметить, что на нем установлены аккумулятор и 132-киловаттный (180 л.с.) электродвигатель компании Tesla. Аккумулятор вмонтрирован в днище кузова, что позволило увеличить на 6 см клиренс автомобиля. Расширенные пластиковые крылья, которыми оснащены колесные ниши,маскируют увеличенное расстояние между шинами и корпусом. Багажник тестируемого электрокара значительно превышает отсеки первого электромобиля – Toyota Prius,а также Volkswagen e-Golf и BMW i3, и составляет около 500 литров. Особых тайн управление Mercedes B-Class не имеет. Просто жмешь на кнопку выключателя и сразу по всему салону «оживают» многочисленные дисплеи. На приборной доске Electric Drive Mercedes B-Class, в отличие от подобных электромобилей Volkswagen и BMW, отображается общее потребление электроэнергии, включая потери заряда. Ну а дальше, выбрав на селекторе передач, расположенного как обычно для «Мерсов» на руле, режим «D», и Electric Drive начинает движение вперед… Этот электромобиль вовсе не бесшумен. Опциональная На скорости меньше 30 км в час акустические системы траслируют в салон звук работающего двигателя «Мерседеса». Но при увеличении скорости звук из колонок затихает и слышно только шелест трения шин об асфальт, и шумы ветра. Динамика разгона электрокара не особо впечатляет, особенно тех, кто пересел на него с BMW i3. Значительная масса Mercedes B-Class (1,8 т) не позволяет быстро разогнаться, за исключением режима с до упора нажатой педали акселератора, т.н. «пониженной передачи». При этом мощность двигателя используется по максимуму (на все 132 кВт). При движении Electric Drive в режиме «Е» мощность электродвигателя с целью оптимального расхода электроэнергии, ограничивается 98 кВт, и всего 65 килоВаттами в режиме «Е+». Пониженная передача при режиме «Е+» нужна в основном для ускорения при обгоне.

Продолжительность работы аккумулятора в электромобиле зависит не столько от ускорения, а больше от средней скорости и возможности двигаться по инерции. Сильно много энергии тратится на обычные тормоза. В режиме движения «S» пробег достаточно невелик - всего до 180 км. Электроника подстраивает режимы потребления в зависимости от интенсивности транспортного потока, а датчик круиз-контроля используется для изменения параметров рекуперации электроэнергии.

Хорошие впечатления от электромобиля Mercedes B-Class блекнут при упоминании о зарядке. Хотя вся электроприводная часть его разработана компанией Tesla, однако, в отсутствует важнейший компонент — быстрая зарядка электромобилей на фирменных заправочных станциях. К примеру, чтобы зарядиться до 80% электромобилям BMW i3, Model S и VW e-Golf достаточно от 25 до 40 минут, а вот для Mercedes B-Class понадобится около 3 часов.

Вывод специалистов. В электромобилях В-класса хорошо реализована экономия энергии, и эта машина может стать хорошим семейным автомобилем при сравнительно справедливой цене (в Европе от 39 тыс. евро). Но отсутствие быстрой зарядки в этом электромобиле считается главным минусом.Вообще Мерседес на auto.ironhorse.ru показал себя очень достойно.

Кроме этого, следует обратить внимание, что многие автомобилестроительные компании в связи с кризисом обновили комплектации многих моделей. В частности на http://motobikecar.livejournal.com/162364.html можно посмотреть о новых комплектациях кроссовера Toyota в России