Оптовая торговля бензином: интересные моменты про отечественный авиабензин

Раздел: Полезные статьи Дата публикации: 19-04-2017, 21:09

Чем отличается авиабензин от автобензина?

Если этот вопрос задать неспециалисту, то он просто пожмёт плечами: действительно, какая тут может быть существенная разница, если в обоих случая речь идёт именно о бензине? В действительности же есть масса параметров, по которым авиационное топливо сильно отличается от обычного автомобильного бензина, поскольку условия работы и нагруженность у авиадвигателей намного выше. Например, значительно изменён фракционный состав (соотношение предельных/непредельных и ароматических углеводородов), давление паров (у авиабензина оно выше, так как авиационный мотор типично работает в условиях пониженного окружающего давления), температура кипения, октановое число и так далее. Однако главным отличием является то, что в состав авиатоплива непременно входит в качестве присадки тетраэтилсвинец (ТЭС). Отказаться от ТЭС в авиатопливе не получилось ни у нас, ни за границей: выделяющийся из ТЭС свинец создаёт дополнительный антифрикционный слой на клапанах авиадвигателя, что существенно продлевает моторесурс и повышает отказоустойчивость. В результате специальных исследований удалось лишь снизить содержание ТЭС в авиатопливе до некоторой минимальной величины (буквы "LL" в названии вышеупомянутой марки бензина 100LL как раз и означают "Low Lead", то есть "низкое содержание свинца").

Источники авиабензина отечественной "малой авиации"

Достаточно долго оптовая торговля бензином на российском рынке преимущественно строилась вокруг импортного авиатоплива, поскольку для больших НПЗ этот продукт был "не интересен" по целому ряду причин: тоннаж мал, отличия во фракционном составе требуют отдельной линии для переработки нефтепродуктов, а наличие ТЭС существенно осложняет хранение и логистику (оборотная тара между разными типами бензина не должна "пересекаться" - либо её нужно тщательно очищать от следов ТЭС).

Тем не менее, ряду частных отечественных фирм удалось наладить собственное производство авиабензина, полностью отвечающего российскому ГОСТ 1012-2013. Что особенно интересно отметить, речь не идёт о банальном компаундировании авиабензина из полностью готовых компонент, приобретаемых на рынке у других поставщиков - наоборот, эти фирмы решили проблемы с построением своего собственного производства и созданием нужных технологических цепочек. Да, их производство не измеряется миллионами тонн в год как у крупных НПЗ, но по предлагаемой цене и качеству производимого продукта они уже вполне могут потягаться с импортным авиабензином на равных.