Турбированный ЗАЗ-968М. Франкенштейн

Раздел: Тюнинг / Обзоры на тюнинг Дата публикации: 15-05-2013, 10:00

Этот обзор хочется посвятить турбированному Запорожцу, представленному первоклассными российскими мастерами. Наверняка, такие специалисты без особого труда смогут найти работу на сайте ru.jooble.org. Не понятно кто именно автор, но назвали этот проект Франкенштейн. Хотя, от «Запорожца» в этом авто остался лишь корпус, все же предлагаю посмотреть на все его улучшения и тюнинг.

Франкенштейн создан на основе ЗАЗ-968М для состязаний по дрэг рейсингу. Этот «Запорожец» движет турбированный двигатель от ВАЗ общей мощностью больше 500 л.с.

блок 11193 от «Калины»
двигатель объемом 1600 куб. сантиметров
В головкае блока цилиндров модернизирована система охлаждения.
доработка каналов впуск/выпуск
на 6 стержне впуск клапана 31, выпуск 29
турбо распредвалы
Коленчатый вал 1600 супер с расстоянием 74.8 мм и облегченными противовесами (плавниками), шатунные шейки облеченные с двойным косым масляным каналом.
поршни кованные с увеличенной камерой 82,5 мм
Кольца фирмы Mahle

Облегчен и отбалансирован маховик 2110
шатун 133 облегченый (развешеный)
двухдисковое сцепление металокерамическое 53 кг.
Увеличенный момент прижатия корзины
Garrett 2876RS турбокомпрессор
блок — офф HKS

TIAL внешний гейт вест
КОРВЕТ – АБИТ блок управления двигателем
Длинный коллектор выпускной Turbo Club Custom
Ресивер Turbo Club Custom
Интеркулер (600 мм * 300 мм * 70 мм)
Заслонка дроссельная 54 мм
Насос топливный 300 л/час выносной BOSH
Форсунки топливные компании Siemens 630 сс
трехрядный радиатор увеличенный с вентилятором охлаждения двойным.
Топливный бак пластиковый омологированный
Система выпускная диаметром 80 мм, длиной чуть меньше метра

Также было улучшено охлаждение воздуха в турбокомпрессоре. Интеркулер установлен на месте заднего стекла чтобы уменьшить протяженность воздушных каналов. Для обдува интеркуллера разработаны уникальные воздухоканалы и воздухозаборники.

Трансмиссия

Корпус коробки передач стандартный, для установки стальных усиливающих пластин доработан. Жесткость корпуса и привязку опорных подшипников на валах КПП обеспечили стальные пластины.

Механизм кпп также был доработан, применены усиленные синхронизаторы (все шестерни КПП для увеличения износостойкости установлены старого образца, так как они более надежные)

3.5главная пара
104 ряд передач
блокировка винтовая
привод усиленный — Club Turbo Custom
кулиса короткоходная — пирамидка
возможность launch — control

Передняя подвеска

Стойки от KW
Пружины от Оки
опора верхняя - шс
2 регулируемых рычага снизу
Рейка от BMW3
Карданы и рулевой вал BMW X5
Вентилируемые тормоза ВАЗ 2112 13”
Колеса ВСМПО, резина от PIRELLI 145/70R13
сайлентблоки все шарнирные

Задняя подвеска

WillWood распределитель тормозных усилий
койловеры винтовые KONI
Опоры фирмы Evolex
дисковые тормоза с вентиляцией от Ваз
усилитель тормозов вакумный
пружины KONI
лайн лок

Колеса

сзади TOYO R888 195/55R15
спереди PIRELLI 145/70R13

Кузов

Чтобы облегчить автомобиль удалены полностью сидения, обшивка, панель, двери облегчены, удалены печка, дворники, поворотники и прочее

Стекла боковые из оргстекла.
Среди дополнительных приборов — блок управления фирмы Unit II + Defi Link DisplayII + тахометр
аллюминиевые и пластиковые задние воздухозаборники
каркас безопасности омологированный
система МАГ для пожаротушения
Кресло «ТоргМаш» «ковш»
4-х точечные ремни безопасности Sabelt

Характеристики

Мощность больше 500 л.с. (на бензине марки 109)
разгон до скорости 100 км за час менее чем 3 секунды
разгон до скорости 200 км за час менее чем за 10 секунд
официальное зарегистрированное время 402 метра за 10.8 сек
скорость зарегистрированная на финише (время 10.8 секунд) — 212 км за час

Хотя, как я уже писал от базового автомобиля остался лишь внешний вид, Франкенштейн среди любителей тюнинга и модернизации «Запорожца» занимает почетное место!