ЗАЗ 965 "Горбатый"

Легендарный Запорожец – народный автомобиль ЗАЗ-965, который по причине своеобразного внешнего вида в шутку прозвали «Горбатым» является одним из самых знаменитых наследий советского Автопрома. История автомобиля ЗАЗ-965 начиналась еще в 1958 году с решения партийных лидеров выпускать легковые авто на Запорожском заводе комбайнов.

Прототип для Запорожца

Тогда в СССР имелась огромная потребность на небольшой доступный автомобиль. Прообразом этой машины стал итальянский Fiat 600, который существенно доработали и изменили.

Для более современного дизайна, кузову ЗАЗ-965 добавили пресловутый «горб», из-за которого полноценный двудверный седан получил народное название – «Горбатый Запорожец». Низкие полы и геометрию кузова практически не меняли, поэтому вместительность полезное пространство в салоне увеличилось.

Двери остались заднепетельными, что хотя и снижало безопасность, однако облегчало посадку в салон. На дверях Запорожца появились опускающиеся стекла и форточки.

На ЗАЗ-965 увеличили диаметр колес до 13 дюймов и оборудовали современной как у Фольксвагена «Жук» подвеской, улучшающей проходимость автомобиля на советских дорогах.

Так из городской итальянской малолитражки Fiat 600, появился советский «горбатый» Запорожец, свободно передвигающийся по дорогам городов СССР, за их пределами, а иногда и по бездорожью. ЗАЗ-965 мог перемещаться со скоростью до 110 километров в час, при этом расходуя лишь 5,6 л топлива на сотню км.

В первых партиях народного автомобиля ЗАЗ-965 устанавливались двигатели «965В» с объемом 746-кубов V-образные, имеющие систему воздушного охлаждения.

«Горбатый Запорожец» считался одним из самых популярных автомобилей СССР. Уже в 1958 году представили на ВДНХ (Выставке достижений народного хозяйства) первый образец советской малолитражки. Пережив после этого еще некоторые изменения и доработки , главная из которых замена двигателя, ЗАЗ-965 в 1960 году начали выпускать серийно. Поговаривают, что первого «Горбатго Запорожца» лично испытывал Никита Сергеевич Хрущев, тогда находившийся на посту генерального секретаря коммунистической партии СССР.

Сперва автомобиль планировалось называть «Москвич», но после того как решили его выпускать в Запорожье он получил официальное название ЗАЗ-965 и народное «Запорожец».

За что любили «Горбатого»?

«Запорожец ЗАЗ-965» имел все, чтобы быть настоящим народным автомобилем: доступную цену, простоту ремонта и обслуживания, хорошую проходимость, компактность, экономичность и прочее.

Конечно, недостатков у ЗАЗ-965 тоже было не мало, в первую очередь тесный и шумный салон, но это сильно не сказалось на популярности «Запорожца», потому что у советских граждан особо выбирать было не из чего.

Выпускали ЗАЗ-965 совсем непродолжительное время, до 1963 года. Потом (через 2 года) производилась модифицированная модель «Запорожца» ЗАЗ-965А с мелитопольским двигателем МеМЗ-966 (887-кубов), имевшего мощность 27 л.сил. Позже, с 1966 года, на ЗАЗ-965А стали устанавливать МеМЗ-966А - двигатель с увеличенной (30 л.с.) мощностью. Модель ЗАЗ-965А выпускалась до 1969 года. За эти годы было выпущено более 300 тыс. экземпляров народного автомобиля.

Модификации «горбатого» Запорожца ЗАЗ-965

В разное время всего выпускалось несколько вариантов ЗАЗ-965:

ЗАЗ-965А. Вариант «горбатого» Запорожца с более мощными двигателями (27 и 30 л.сил).
ЗАЗ-965АЭ «Ялта». Модификация экспортного «Запорожца». От основной модели ее отличал повышенный уровень комфорта, улучшеная шумоизоляция и более удобный салон. Также в Ялте появились радиоприемник, пепельница и наружное зеркало заднего вида. Каждый год выпускалось по несколько тысяч ЗАЗ-965АЭ для экспорта в страны Европы.
ЗАЗ-965АБ. Эту модель еще называли «инвалидка» и предназначалась она для людей с отсутствующими или парализованными ногами, но со здоровыми руками.
ЗАЗ-965АР. Эта модель тоже выпускалась для инвалидов, но имеющих одну здоровую ногу и руку.
ЗАЗ-965С специально разработанный вариант «Запорожца» для почтальонов, имеющий вместо задних сидений ящик для писем, а вместо стекол задних окон металлические панели. Кроме этого модификация ЗАЗ-965С отличалась от базовой формой заборников воздуха. Но самое главное отличие «почтового» ЗАЗ-965С это правостороннее расположение руля для удобства работы почтальонов.
ЗАЗ-965 «пикап». Эти пикапы производились из дефектных кузовов серийных автомобилей и использовались как внутризаводской транспорт.

Одно время на базе ЗАЗ-965 планировался выпуск более мощного молодежного кабриолета, но этим планам не было суждено сбыться.

Модели, предшествующие ЗАЗ-965

Свой «Горбатый» вид ЗАЗ-965 обрел не сразу. Ему предшествовали опытные образцы:

Фургон «Белка» с просторным кузовом небольших размеров длиной 3,3 метра. Для посадки в него приходилось откидывать переднюю часть кузова. Были и другие опытные экземпляры, но в качестве прототипа выбрали итальянское авто Fiat 600.